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华体会体育:把高铁站建到人民心坎里去

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高铁站离城几十里的现象,以后不容许。最近,发展改革委员会、自然资源部、住宅建设部和中国铁路总公司领导发表了《关于前进高速铁路车站周边地区合理开发建设的指导意见》,意见特别强调,新铁路选择线不应尽量减少城市分割,新车站选址应尽量在中心城市或附近城市建设区,保证人民大众乘高速铁路上班方便。

谴责幸运的车站分割问题,另一个具体的消除方向。过去,高速铁路被视为推进城市化的最重要手段。

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在城市中心附近建设高速铁路车站,开发周边土地,建设新城区,通过高速铁路新城的建设,建设城市的缓慢扩展,是一些地方政府靠近城市心灵的荒凉地区,兴修水利高速铁路站台的惯性思考。产生这种思维的另一个最重要的原因是,中心城市开设高速铁路车站地成本过低,建设可玩性小。在权衡下,离城市近几十英里,高速铁路车站拔地而起并不奇怪。城市高速铁路车站的数量与当地经济发展的速度有关。

但是,发展速度不需要求人们的幸福感和获得感。如果把本来为了方便工作的平台设置在城市的三四十里外的话,表面上看起来好事几乎做不到,只是在价值排行榜上,以人民为中心的价值理念是经济考虑的。再加上市区附近的高速铁路车站在交通上不存在的短板上,人们乘高速铁路上班的便利体验不会相当弱化,高速铁路的红利会大幅度降低。城市化是一个渐进的过程,盲目的急躁不会浪费资源,也不会符合城市的茁壮规则。

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指导意见认为,总体来说,我国高速铁路车站周边地区整体研发建设仍处于跟上阶段,各方面面面临高速铁路建设和城市化融合发展研究尚不明白,个别地区高速铁路车站周边研发建设不同程度上初期规模过大、功能定位高、发展模式单一、综合设施不完善等问题。问题总是预示着发展不断出现,害怕忽视问题的不存在。不仅靠近中心城区、设施设施,高铁站相结合的新城区对人口的吸引力也不会大幅度降低。单向开发房地产,不会造成很大的资源浪费。

凡时有根本工程,必须先计划。推进高速铁路建设与城市发展的良性对话是本次指导意见的理所当然的意思。

引人注目的是,产城融合、车站城融合拒绝了城市融合自身资源的授予、优势特色、发展定位等条件的合理布局、秩序开发、科学建设。合理实现研发建设时间,不得以高铁站周边的研发建设名义盲目扩大城市。

城市的大小、功能不同,包括高速铁路车站在内的项目建设因城市而异。可以是距离城市不远的车站,也可以通过轨道交通等公共交通的发展构建有效的交流,限于城市规划的很多方面。但是,必须共同遵循的一点是,不给人民带来麻烦,反映以人为本的发展理念。然而,发展的目的是让人们生活得更好。

资料来源:荆楚网作者:磊磊在信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文来源于网络发表,专门用于自学交流,不包括商业目的。著作权归原著作者所有,如涉及作品内容、著作权等问题,要求30日内联系本网,我们立即处理。


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